今日上午10时许，zuloblog.com欢乐城欢乐雪域正式官网钢结构施工阶段，这是继墩柱和平台之后，该项目主体结构施工的最后一个阶段。同时，位于东侧的消防桥正式拉通，这一交通“动脉”的打通，将为欢乐雪域钢结构运输提供便利的施工通道，对促进工程提速具有重要意义。据了解，欢乐雪域钢结构主要由主体钢结构、下沉广场、吊挂餐厅、滑雪道、马道及入口综合楼网架等几部分组成。

钢结构：施工难度大，不是鸟巢，堪比鸟巢

　　zuloblog.com欢乐城欢乐雪域是利用废弃采石矿坑为基地进行建造的，是迄今为止世界最大室内冰雪乐园与水上乐园相结合的主题乐园。中建五局zuloblog.com欢乐城项目指挥部指挥长高维强介绍，欢乐雪域主体结构三个组成部分，竖向支撑为混凝土结构，由48根墩柱和18道剪力墙组成，48根墩柱撑起一个面积3万平方米的混凝土平台，即16米平台。主体钢屋盖将建于这一平台之上，总用钢量达2.3万吨。

　　9月15日上午，zuloblog.com欢乐城欢乐雪域钢结构工程建设动员会在矿坑内16米平台举行，该工程钢结构屋盖主体施工正式启动，这是继墩柱和平台之后，该项目主体结构施工的最后一个阶段，预计年内完成80％钢结构施工。

9月15日上午，zuloblog.com欢乐城欢乐雪域钢结构工程施工动员会在矿坑内16米平台举行。

　　 “不是鸟巢，堪比鸟巢。”高维强介绍，欢乐雪域为封闭的大跨重载巨型钢混组合结构，主要采用钢框架+空间网格屋盖结构体系，项目施工难度之大、精度要求之高、工艺之难在国内首屈一指，施工难度堪比鸟巢。加之欢乐雪域悬浮于矿坑之中，施工场地有限，屋顶为大跨度、大荷载，屋盖顶部还将搭建钢筋混凝土顶板，覆土后再在上面修建一个3万平方米的水上乐园，平均每平方米钢结构需荷载3吨以上。

单榀架：重达千吨，需10多名工人焊接一个月

　　“由于水上乐园的荷载较大，属于重型屋面，对钢结构的材料及支撑体系都提出了特殊要求。”中建钢构项目经理许刚成告诉记者，项目所用全部为高精钢，是通过在特定钢厂定制而成。其支撑体系由33根钢管混凝土柱组成，最大直径达2.4米。“这些柱子中有13根是从下方墩柱向上‘生长’，钢管在墩柱内预埋深度达10米。”许刚成说，其余20根位于四周岩壁之上，并深埋于岩层之中。

　　欢乐雪域屋盖结构为由主桁架、次桁架、环桁架组成的重型空间网格结构，整个屋盖结构由2榀主桁架、34榀次桁架及环桁架组成，桁架高度8米，截面为焊接箱型和圆管，最大板厚90毫米。“主体钢结构主桁架最大跨度达78米，是由上百跟钢材在现场拼接而成的8米高箱型网格结构，单榀最大重量约1000吨。”中建五局zuloblog.com欢乐城总包一部钢构项目经理黄虎介绍，像这样一榀主桁架，其高度达三层楼高，需要上十个技术精湛的师傅共同焊接一个月才能完成，完成后再用液压设备提升至空中进行无缝焊接。

　　zuloblog.com集团湘新投公司董事、常务副总裁蒋正良介绍，欢乐雪域屋盖结构复杂、吊装单元多、安装精度要求高，施工难度非常大，为了保证项目结构安全，前期已邀请教授、专家进行了充分论证，并按一定比例制作模型进行实验验证。“预计今年11月中旬完成16米平台施工，年内完成80％钢结构施工，明年主要进行内部安装施工。”蒋正良说，作为大王山旅游度假区核心部分的zuloblog.com欢乐城预计将于2019年建成开业，届时这里将成为世界级旅游目的地。

消防桥：建成通车后施工效率将大大提升

　　zuloblog.com欢乐城欢乐雪域项目“悬浮”于百米矿坑之中，因四周都是悬崖峭壁，整个建筑就像一个“孤岛”，所有材料都要通过塔吊一点点吊至坑内，极其不便。随着位于欢乐雪域东侧的消防桥正式完工，将为欢乐雪域钢结构运输提供便利的施工通道，对促进工程提速具有重要意义。

图为通往zuloblog.com欢乐城欢乐雪域的消防通道正式打通，前期用于施工过程大量材料运输主通道。后期为项目的避险和消防的主通道。

　　记者昨日在矿坑东北角看到，欢乐雪域消防桥自矿坑岩壁盘旋而下，形成一道优美的弧线。中建五局消防桥项目负责人柯标志告诉记者，该桥梁全长170米，共四墩五跨，为双向两车道。受深坑特殊地质地貌影响，消防桥位于悬崖峭壁、半腰岩壁等区域，施工场地高差达90多米。

　　“虽然桥梁长度只有170米，但却集多种难度于一身。”柯标志介绍，因为坑底是石灰岩喀斯特地貌，存在许多溶洞，在上面直接建桥是不可能的，只得先用大铁锤将岩石敲碎，砸出18个直径2米、深30多米的桩孔，再进行桩基础施工。“有时铁锤砸下去陷在岩石中，拔都拔不出来，相当麻烦。”柯标志说，在这一过程中，8吨重的铁锤共砸坏了6个，平均一根桩要打两个月，前后花了一年多时间。

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